壓縮彈簧-扭杆彈簧和空氣彈簧

對車輛操控影響的因素非常壓縮彈簧多，前面我們介紹了轉向後傾角、轉向機、減振器特性對操控的影響，當然，汽車的彈性元件對于操控的影響也非常大。

節省空間，成本較高的扭杆彈簧

扭杆彈簧確實是大家不常見的一種類型，它是由合金彈簧鋼加工成的一根具有彈性的扭杆，一端固定在車架上，一端固定在懸挂上。車輪跳動的時候，彈跳的力量傳給扭杆，扭杆發生變形，吸收能量。

扭杆彈簧實際上能比鋼板彈簧乃至螺旋彈簧吸收更多的能量，同時結構非常緊湊，不需要額外潤滑。但是扭杆的缺點也是明顯的，成本高，加工困難，讓它始終沒有在目前的量産乘用車上得到普及，只有少量車型應用拉伸彈簧此種彈簧。當然，在一些對使用環境要求高，但是不計成本的特種車輛上，扭杆彈簧還是比較常見的。

偏重舒適，多用于高端車的氣體彈簧

空氣彈簧是氣體彈簧的一種（後者還包括油氣彈簧），是在密封容器中注入壓縮氣體，利用空氣可以壓縮的特性，實現彈簧的功能。空氣彈簧以壓縮空氣作爲壓縮介質，而油氣彈簧以氮氣等惰性氣體作爲介質，並加入油液，內部還有液缸，結構更爲複雜，目前見到更多的是空氣彈簧。

空氣彈簧由于彈性介質的關系，彈跳比較小，這也讓它容易實現較高的舒適性，空氣彈簧不但應用在一些高端車型上，在不少商用車上也有應用，尤其是特種運輸車輛和客車上面，減小運載物品的振動或者提升乘坐的舒適性。此外，空氣彈簧還可以調節內部壓力實現車身高度的變化，這對于一些SUV和特種車輛很有用處。

小結：彈簧的特性實際上只是操控設定的一個方面，並不是有的網友認爲的那樣，空氣彈簧就沒有操控感，同時類型的選擇也和車型的定位直接相關，同一平台的車型也可能因爲定位的差異采用不同的彈性元件。隨後我們還會對于操控的各個影響因素逐一介紹，敬請期待。